Конгресът призова главния изпълнителен директор на Boeing да даде показания относно безопасността на самолетите на компанията след нови обвинения за сигнализиране за нередности
САН ФРАНЦИСКО (АП) — Сенатска подкомисия привика главния изпълнителен директор на Boeing Дейвид Калхун, за да даде показания относно самолетите на компанията в разследване, предизвикано от ново, свързано с безопасността обвинения от подател на сигнали.
Панелът каза, че ще проведе изслушване следващата седмица с участието на инженер по качеството на Boeing, Сам Салехпур, който се очаква да разкаже подробно опасенията за безопасността, свързани с производството и сглобяването на 787 Dreamliner. Подкомисията каза в писмо, че тези проблеми могат да създадат „потенциално катастрофални рискове за безопасността“.
Boeing не каза дали Калхун планира да присъства на изслушването на 17 април. В отговор на запитване от Асошиейтед прес, говорител каза само, че компанията сътрудничи на запитването на подкомисията и е „предложила да предостави документи, свидетелски показания и технически брифинги.“
Федералната авиационна администрация също е разследва обвиненията на Салехпур от февруари, според подкомисията. FAA не отговори веднага на искане за коментар.
Салепур, чиито опасения бяха представени в статия на New York Times във вторник, също се очаква да опише отмъщението, на което се е изправил, след като е изложил своите опасения.
Според този разказ Салехпур е работил върху 787, но се разтревожил от промените в сглобяването на фюзелажа, основното тяло на самолета. Този процес включва монтиране и закрепване на гигантски секции от фюзелажа, всяка произведена от различна компания, според сметката на Salehpour.
Салепур каза пред Times, че смята, че Boeing предприема преки пътища, които водят до прекомерна сила в процеса на сглобяване, създавайки деформации в композитния материал, използван във външната обшивка на самолета. Такива композити често се състоят от пластмасови слоеве, подсилени с мрежа от въглеродни или стъклени влакна, което увеличава якостта на опън и ги прави полезен заместител на по-тежките метали.
Но композитите могат да загубят тези предимства, ако са усукани или деформирани по друг начин. Salehpour твърди, че подобни проблеми могат да създадат повишена умора на материала, което вероятно ще доведе до преждевременна повреда на композита, според сметката на Times. По време на хиляди полети тези части от фюзелажа може да рискуват да се разпаднат по време на полет.
Според разказа на Salehpour, Boeing не само не е взел сериозно притесненията му, но го е накарал да млъкне и го е прехвърлил да работи на друг самолет, ход, който той прие като отмъщение.
В изявление от 1500 думи Boeing заяви, че е „напълно уверен“ в 787 и нарече опасенията относно структурната цялост „неточни“. Boeing добави, че проблемите, повдигнати в историята на Times, „не представляват никакви опасения за безопасността“ и каза, че 787 „ще запази експлоатационния си живот в продължение на няколко десетилетия“.
„Отмъщението е строго забранено в Boeing“, компания добави в изявлението, отбелязвайки, че насърчава служителите да „говорят, когато възникнат проблеми“. началото на януари. Панелът запуши място, оставено за допълнителна аварийна врата на самолета, който се управлява от Alaska Airlines. Пилотите са успели да кацнат безопасно и няма пострадали.
Но последвалото откриване на липсващи болтове, предназначени за закрепване на панела, от страна на разследващите инциденти, разтърси Boeing, който някога се гордееше със завидна култура на безопасност. Alaska Airlines и United Airlines – двата американски превозвача, които летят с Max 9 – също съобщават за намиране на разхлабени болтове и друг хардуер в други панели, което предполага, че проблемите с качеството на тапите на вратите не са ограничени до един самолет.
Както 787, така и 737 Max са засегнати от производствени дефекти, които спорадично спират доставките и оставят авиокомпаниите без самолети през натоварените сезони на пътувания.
Калхун, главният изпълнителен директор, обяви през март, че ще се пенсионира на края на годината. Това последва напускането на друг високопоставен изпълнителен директор на Boeing и решението на председателя на борда на Boeing да не се кандидатира за преизбиране през май.
